ContiPremiumContact 2 konsekwentnie bazuje na mocnych stronach swojej poprzedniczki. Należą do nich przede wszystkim znakomite właściwości hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Powierzchnia czoła opony CPC 2 precyzyjnie zmienia swoją formę podczas hamowania. Pozwala to nie tylko skrócić długość drogi hamowania, ale ze względu na wąski kontur, podczas jazdy zostaje dodatkowo zmniejszony opór toczenia i zredukowany aquaplaning. Opony ContiPremiumContact są popularne zarówno na rynku producentów samochodów jak i części zamiennych. Większość europejskich i azjatyckich producentów samochodów wyposaża swoje auta średniej i wyższej klasy w ten rodzaj opon. Dla nowej ContiPremiumContact 2 inżynierowie z koncernu Continental zaprojektowali nowy rodzaj nacięć bieżnika 3D, które dzięki swoim spadzistym i płaskim bokom podnoszą bezpieczeństwo jazdy na mokrej i suchej nawierzchni. "Spadziste boki rowków bieżnika działają podobnie jak wycieraczka do szyb, która rozdziela warstwę wody i w ten sposób zapewniają oponie bezpośredni kontakt z nawierzchnią", wyjaśnia dr Frank Walloch, projektant nowej opony letniej. Kolejną zaletą nacięć 3D jest przyśpieszone odprowadzanie wody z powierzchni opony przylegającej do podłoża: poprzez współdziałanie spadzistych i płaskich boków w rowkach tworzy się zawirowanie, które przyśpiesza odprowadzanie wody. Szerokie, podłużne rowki w bieżniku opony szybko wciągają wodę i w ten sposób gwarantują znakomitą przyczepność bieżnika w jego środkowej części. Asymetryczna rzeźba bieżnika zwiększa możliwości manewru na drodze. Nadając bieżnikowi asymetryczną rzeźbę projektanci zwiększyli możliwości manewru oraz poprawili komfort jazdy. Aby polepszyć prowadzenie boczne, nałożono na zewnętrznej stronie opony stabilne kloce bieżnikowe. Usztywniają one konstrukcję oraz szybko i precyzyjnie wykonują skręty. Natomiast strona wewnętrzna została wyposażona w większą liczbę bloków bieżnikowych. Taka konstrukcja umożliwia ograniczenie hałasu i dzięki temu poprawia komfort jazdy. Nowy rodzaj konturu opony zmniejsza poślizg. Wciąż ulepszany kontur bieżnika umożliwia osiągnięcie optymalnego przylegania do podłoża przy równomiernym rozłożeniu ciśnienia. Leżący pod nim płaski kontur opasania redukuje poślizg występujący przy jeździe zarówno na prostej drodze, jak i na zakrętach. Poprzez zastosowanie mieszanki, nowego typu silikonu oraz aktywnej sadzy zwiększono sztywność bieżnika, co sprawiło, że manewry stały się precyzyjne.